Bis 500 € im Jahr sparen

1. 1

   Abends oder früh morgens tanken

   5,4 ct/lDie teuersten Stunden liegen zwischen 7 und 9 sowie 17 und 19 Uhr. Am günstigsten ist es abends zwischen 20 und 22 Uhr. Größter Einzeleffekt ohne jeden Aufwand.
2. 2

   Zwei Stationen vergleichen statt eine

   15 ct/lInnerhalb von 5 km liegen in Städten regelmäßig 15 Cent zwischen günstigster und teuerster Station. Die günstigste ist selten die, an der du sowieso vorbeifährst.
3. 3

   Autobahn-Tankstellen konsequent meiden

   20 ct/lRaststätten kosten strukturell 15 bis 25 Cent mehr, weil die Pacht am Umsatz hängt. Eine Ausfahrt raus reicht — ab 20 Litern hat sich der Umweg fast immer bezahlt.
4. 4

   Reifendruck monatlich prüfen

   0,3 l/100 km0,5 bar zu wenig kosten rund 0,3 Liter auf 100 km. Fahre 0,2 bar über Herstellerangabe: zulässig, spart Sprit, verschleißt gleichmäßiger.
5. 5

   Früh hochschalten, niedertourig fahren

   1,0 l/100 kmBei 2.000 Touren schalten statt bei 3.000. Im dritten Gang durch die Stadt kostet bis zu einem Liter mehr als im vierten oder fünften.
6. 6

   Dachbox und Ballast abbauen

   0,7 l/100 kmEine leere Dachbox kostet bei 130 km/h bis 0,7 Liter, 100 kg unnötiges Gewicht weitere 0,3. Beides fährt bei vielen das halbe Jahr mit.
7. 7

   Klimaanlage bewusst nutzen

   0,4 l/100 kmUnter 60 km/h ist das Fenster günstiger, darüber die Klimaanlage. 22 °C statt 18 °C reicht meist — jedes Grad kostet Kompressorleistung.
8. 8

   Kurzstrecken bündeln

   bis 30 %Ein kalter Motor verbraucht auf den ersten zwei Kilometern bis zu 30 Prozent mehr. Drei Erledigungen in einer Fahrt sparen mehr als jede Fahrtechnik.
9. 9

   E10 fahren, wenn der Motor es darf

   4 ct/lE10 ist konstant 4 bis 6 Cent günstiger als E5. Über 98 Prozent der Benziner sind freigegeben — steht in der Tankklappe.
10. 10

    Volltanken statt für 20 Euro

    Fahrten sparenHalbe Füllungen bedeuten doppelt so viele Stopps, und jeder Stopp ist ein Umweg mit Kaltstart. Volltanken, wenn der Preis gut ist.

Der Tank ist morgens nicht „voller“, weil Kraftstoff kalt dichter ist — die Temperaturunterschiede im Erdtank sind zu klein, um messbar zu werden. Additive aus dem Zubehörhandel bringen bei modernen Motoren nichts, was der Kraftstoff nicht ohnehin enthält. Und Premium-Sorten rechnen sich nur bei Fahrzeugen, deren Hersteller sie ausdrücklich verlangt.