Welcher Kraftstoff in welchen Motor
Vier Sorten an der Säule, drei Missverständnisse pro Sorte. Was tatsächlich zählt — und was reines Marketing ist.
- 98 %
- der Benziner E10-fest
- 4–6 ct
- E10 günstiger als E5
- ~35 %
- LPG-Kostenvorteil
Schnellvergleich
01Ø-Preise als Richtwerte · ROZ = Research-Oktanzahl, CZ = Cetanzahl.
Super E10
02E10 enthält bis zu zehn Prozent Bioethanol. Über 98 Prozent der in Deutschland zugelassenen Benziner sind freigegeben; die Freigabe steht in der Tankklappe oder im Handbuch. Der Verbrauch liegt rechnerisch ein bis zwei Prozent höher, der Preisvorteil von vier bis sechs Cent überkompensiert das deutlich.
Nicht jeder Motor darf. Betroffen sind vor allem einige FSI-Direkteinspritzer bis Baujahr 2007 sowie manche Youngtimer. Im Zweifel: Herstellerliste prüfen, nicht raten.
Diesel
03Diesel ist wegen der niedrigeren Energiesteuer rund 18 Cent günstiger als Benzin und hat gut zehn Prozent mehr Energie pro Liter. Der Vorteil trägt erst über der Jahresfahrleistung, ab der die höheren Fixkosten eingespielt sind. Als Faustregel gelten 15.000 bis 20.000 Kilometer im Jahr.
Autogas LPG
04LPG kostet pro Liter etwa die Hälfte von Benzin, hat aber rund 20 Prozent weniger Energie — der reale Vorteil liegt bei 30 bis 40 Prozent. Eine Umrüstung kostet 2.000 bis 3.500 €. Das Tankstellennetz umfasst rund 6.000 Stationen, im europäischen Ausland ist es meist dichter.
LPG fehlt in der MTS-K. Autogas ist nicht Teil der Meldepflicht. In der Karte bleibt die Sorte deshalb leer, bis eine Fremdquelle angebunden ist — wir zeigen lieber „—“ als geratene Zahlen.